Uwe Schaupp

The new V6 gasoline engine with direct injection by Mercedes-Benz

In spring 2006, Mercedes-Benz presented the new V6 direct-injection gasoline engine — known internally as M 272 DE — in the CLS 350 CGI at the Geneva International Motor Show. This engine represents the first technological further development of the “New generation of V-engines” introduced over the course of the last two years. This is the world introduction of an engine featuring piezoelectric direct injection and spray-guided combustion. The engine runs in stratified mode over extensive part-load ranges and is characterized by very low fuel consumption. The high degree of commonality with the port-injection engine means that it can be produced on the same production line.

Spray-Guided Combustion System with Piezo Injection

Mercedes-Benz has developed a new spray-guided combustion system for petrol engines with Piezo injection technology. The new combustion process allows maximum fuel savings and displacement flexibility.

Magerbrennverfahren – Die Zukunft für Ottomotoren

Seit der Erfindung des Verbrennungsmotors wird intensiv an der Steigerung der Effizienz und Verringerung der Emissionen der Motoren gearbeitet. Mit der Einfuhrung der BlueDIRECT Technologie bei Mercedes-Benz, die neben der Nutzung eines strahlgefuhrten Brennverfahrens fur Magerbetriebsarten auch ein Piezo-Einspritzsystem beinhaltet, konnen mit letzterem alle aktuellen Mercedes-Benz und AMG Ottomotoren ohne Anderungen ausgerustet werden. D. h. vom M270DE16 (1,6l 4-Zylinder Turbo) mit 30 kW/Zylinder bis zum M157DE55 (5,5l V8 bi-Turbo) mit 55 kW/Zylinder wird der gleiche Injektor ohne Anpassungsmasnahmen eingesetzt. Der schnelle nach ausen offnende Piezo-Injektor macht es moglich, Mehrfacheinspritzungen von 80μs (< 1 mg) bis uber 5,5 ms bei einem Systemdruck von 200 bar zu nutzen, um die Emissionen und insbesondere die Partikelanzahlemission deutlich zu verringern. Die mit der BlueDIRECT Technologie mogliche Effizienzsteigerung ist so gros, dass der innere Wirkungsgrad des Ottomotors sehr nahe an den des Dieselmotors heranruckt. Mit dem fur den M274 DE 20 weiterentwickelten BlueDIRECT Brennverfahren ist es gelungen, zum ersten Mal in einem Fahrzeug des Premiumsegments das Effizienz Lable A mit einem Ottomotor zu erreichen. Dies verdeutlicht, welche Potentiale beim Einsatz von Magerbrennverfahren beim Ottomotor erschlossen werden konnen.